上海兩會期間，上海市政協委員、中國商飛公司總會計師吳永良表示，C919目前處于適航取證階段，預計將在2022年完成交付。

C919是中國首款完全按照國際先進適航標準所研制的單通道大型客機，擁有完全自主知識產權。其機頭、機身、機翼到翼吊發動機等設計均由中國自己的團隊完成。在大型客機整體機型設計的關鍵技術上，C919實現了100多項攻關突破，其背后，是無數中國科學家數十年的心血。

自國務院成立大型飛機重大專項領導小組起，C919等國產大飛機研制已走過15年，距離上世紀的大飛機項目“運10”，更是過去了50年。

近日，兩位參與過國產大飛機研發的院士罕見地參加了同一檔科普節目。在抖音與中國科協“科創中國”聯合出品的《院士開講》中，中國科學院院士曹春曉和中國工程院院士王華明科普了應用在C919制造中的鈦合金應用和金屬3D打印技術，讓我們看到了國產大飛機背后技術攻堅的艱辛過程。

給國產大飛機換上鈦合金

2006年，國務院批準成立大型飛機方案論證委員會，曹春曉是唯一從事航空材料研究的委員。國產大飛機項目啟動后，曹春曉擔任專家咨詢委員會委員，奔波于全國各地。大飛機項目涵蓋民用和軍用機型，民用客機代號就是C919。

飛機的自重越少越好，飛機自身的重量占它整個起飛重量的百分數，稱為“飛機的結構重量系數”。過去七十年，沒有一架飛機的結構重量系數低于27%，就是受制于大型構件的性能和大型構件的制造能力。鈦合金材料成為其中的關鍵。通過鈦合金材料和鍛造技術的提升，可以減輕飛機的結構重量，提升其競爭力。

如今，對經濟性要求更高的C919，鈦合金用量達到8%，與美國波音777的7.5%用量相當。大飛機的制造離不開對技術要求極高的大鍛件。在《院士開講》欄目中，曹春曉展示了一個用于C919的鈦合金鍛件接頭，這個名為TC4的接頭，重量為600公斤。為了制造類似的鍛件，中國建設了世界上壓力最大的8萬噸液壓機。

2015年11月，擁有我國自主知識產權的C919在上海總裝下線，正式向全球公開亮相。曹春曉在現場激動不已，四十多年的夢想終于成真。

2017年5月5日，C919大型客機在上海成功首飛。2021年3月，C919拿下首單訂單。截至2022年初，C919已經拿下815架訂單。

彎道超車的3D打印技術

作為改革開放后走上科研崗位的中堅力量，王華明院士致力于用3D打印技術解決材料鍛造難題，對于國產大飛機的研制也發揮了關鍵作用。他今年50歲，已經在金屬3D打印領域鉆研22年。

“3D打印”在業界有更學術的名稱：增材制造。這項在1980年左右誕生的制造技術，得益于計算機的發明，使制造過程變得數字化。而其原理，就是把零件切分成無窮多的平面，把三維的復雜零件當成二維的平面問題來做。

所謂的“增材”，就是一層一層地往上增加原料來做成新的材料，就像高等數學里的定積分。增材制造，就是把粉和絲這樣的原料，通過熔化的過程，完成合金化，完成凝固，完成材料的制備，與此同時，塑膜直接變成零件，材料制備的過程本身就是制造復雜零件的過程，中間不再需要有傳統的冶金工業，傳統的鍛造工業過程。